Viele Jahre lang hat Red Bull im Kielwasser von Mercedes' Aufstieg an die Spitze der Formel 1 mit Hybridmotoren geschuftet, doch jetzt ist das Unternehmen wieder auf dem Gipfel und hat das wiederhergestellt, was Christian Horner zweifellos für die natürliche Ordnung der Dinge hält. Lesen Sie mehr über Bet365 Angebotscode.
Jetzt wird - zu Recht - über den Kostendeckel der Formel 1 diskutiert und darüber, inwieweit Red Bull bei seiner Rückkehr an die Spitze dagegen verstoßen hat. Es ist möglich, dass der Beginn dieser neuen Ära des Red Bull-Erfolgs in der F1 für immer von technischen Argumenten über die Erbsenzählerei überschattet sein wird.
Ferrari hat bereits angedeutet, dass es möglich ist, mehr als eine halbe Sekunde an Rundenzeit zu gewinnen, indem man die 5%-Grenze (bis zu 7,25 Millionen Dollar) überschreitet, die Red Bull laut FIA 2021 überschritten hat. Mercedes hat darauf hingewiesen, dass Red Bull von den Mehrausgaben in einer Saison profitieren würde, so dass das Unternehmen die Entwicklung von einer Saison zur nächsten vorverlagern kann.
Das mag sein. Und natürlich ist es im Interesse der (derzeit unterlegenen) Rivalen von Red Bull, diese Argumente vorzubringen. Es ist auch richtig, dass Red Bull angemessen bestraft werden sollte, wenn es seine Behauptung nicht angemessen verteidigen kann, dass es in der Tat nicht gegen die erste Kostenobergrenze der F1 verstoßen hat, wie es die FIA berechnet hat.
Aber es gibt noch einen weiteren Punkt, der inmitten dieses hitzigen politischen Gerangels leicht zu übersehen ist. Würden Ferrari und/oder Mercedes Red Bull derzeit schlagen, wenn sie das gleiche oder sogar mehr Geld ausgeben würden als Red Bull?
In der uneingeschränkten F1-Ära vor der Einführung von COVID und der Kostendeckelung beschäftigte Red Bull weniger Mitarbeiter und verfügte über ein geringeres Budget als Ferrari und Mercedes. Berichten zufolge arbeitete Red Bull mit etwa 80 % der Kapazität der Chassis-Betriebe von Ferrari und Mercedes und gab auch etwa 100 Millionen Dollar weniger aus als seine Hauptkonkurrenten.
Natürlich gewann Red Bull damals keine Meisterschaften oder kämpfte gar um sie, aber das Unternehmen gewann regelmäßig Rennen und arbeitete dabei effizienter als seine Hauptkonkurrenten. Vermutlich beruhen die aktuellen Berechnungen von Mattia Binotto auf einem Kosten-Nutzen-Verhältnis, das deutlich abnimmt, denn auch Ferrari und Mercedes waren in dieser Zeit nicht 10 Sekunden pro Runde schneller als Red Bull.
Der Streit um einen Betrag in der Größenordnung von <$7,25 Mio. ist zwar im neuen Zeitalter der regulierten Ausgaben in der Formel 1 offensichtlich symbolisch, aber im Vergleich zu den Diskrepanzen, die es vor nicht allzu langer Zeit an der Spitze des Feldes gab, sind das wirklich Peanuts.
Ferrari und Mercedes sind es, wie beide öffentlich erklärt haben, nicht gewohnt, dass sie bei ihren jeweiligen Investitionen in Forschung und Entwicklung jeden Cent ausgeben müssen. Für die ewigen Mittelfeldspieler der F1 ist das normal. McLaren ist im Vergleich zu seiner relativen Blütezeit allmählich auf dieses Niveau zurückgefallen, während Alpine/Renault (und jetzt auch Aston Martin) Werksteams sind, die versuchen, sich mit Blick auf die Obergrenze 'hochzuarbeiten'.
Natürlich war auch Red Bull gezwungen, sein Team zu verkleinern, allerdings mit dem Vorteil, dass es in letzter Zeit schon relativ viel effizienter gearbeitet hat als die Teams, mit denen es regelmäßig konkurriert.
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