Allzu übermütigem Vorwärtsdrang steht nicht nur der defensive Grundcharakter der Imperiale, sondern in den meisten Fällen auch die mit 21,1 PS bescheidene Maximalleistung entgegen Foto: Ulf Böhringer

Mehrfach lasen wir vom Tacho 140 km/h ab, wobei der Drehzahlmesser stolze 6.100 Touren anzeigte Foto: Ulf Böhringer

Die Imperale ist klassisch gestylt. Dafür sorgen unter anderem die Speichenräder, die Tank-Sitzbank-Linie mit hübschen Accessoires wie Kniekissen, Kotflügel aus massivem Blech, allerlei Chrom-Zierrat und zwei Rundinstrumente im Cockpit Foto: Ulf Böhringer

Echte Stilbrüche sind an der in China gebauten, aber in Italien am alten Benelli-Firmensitz in Pesaro entwickelten Vierhunderter nicht zu finden Foto: Ulf Böhringer

Wie es sich für eine Benelli gehört, trägt auch die Imperale 400 ein Löwen-Logo in den Flanken Foto: Benelli

Zum Halten kommt man sehr gut: Vorne beißt eine Zweikolbenzange ordentlich in die 300er-Scheibe, hinten unterstützt eine Einkolbenzange, die auf eine 240er Scheibe zugreift Foto: Ulf Böhringer

Die beiden in der Vorspannung einstellbaren Stoßdämpfer am Heck bieten 9,2 cm Federweg und eliminieren zusammen mit dem ordentlich gepolsterten, ausreichend großen Sitz die üblichen Widrigkeiten des Asphalts zufriedenstellend Foto: Benelli

Der langhubig ausgelegte, luftgekühlte 374 Kubik-Zweiventil-Einzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle entwickelt 21,1 PS bei 5.500 U/min Foto: Ulf Böhringer